Är det verkligen så här du menar att bilar skall se ut? Som Lisebergslinjens spårvagn?
Ja det är en fin koppling med en gammal spårvagn... Stylen, formgivingen gillar jag och den skall filas vidare på, detta är en början. Startpunkten är marknads- och funktionskrav och definitionen av en bil för tätortstrafik, för resor i staden.
Varför väljer du ett formspråk som inte kopplar till dagens bilformgivning?
De här linjerna från datorn är på skisstadiet. Det skall bli intressant att utforska vidare hur en stadsbil skall se ut när jag, som här, låter övergripande krav styra. Många av de populära småbilarna som nu rullar i våra städer är inte alltid så vackra. Men fler och fler människor väljer dom ändå för de är mer praktiska och har bättre miljöegenskaper än dagens nästan 2 ton tunga bilar med långa hala karosser som står och trängs i köerna.
&Car har en form som ser ut som att det är ett rum för människor att vistas i. Det är en grundform som jag tror kommer att uppfattas som praktisk och snygg för en stadsbil. Hur ser ut när den väl rullar på gatorna om några år återstår att se. Vacker när den rör sig eller är parkerad, det skall &Car vara.
Varför är taket så brett och stort?
Taket skall vara ett klimatskydd. Allt det som kommer uppifrån: Snön, frosten, regnet, daggen, solljuset, värmen – det vill vi ha utanför bilen och så lite som möjligt på rutorna. Att värma eller kyla en bilkupé drar mycket energi.
Men… hur kan du rita bilen med en framruta som lutar åt fel håll?
På vintermorgnarna kämpar folk med att skrapa 1,5 kvm stora vindrutor, som ändå frostar igen vid nästa stoppljus. Och en solig sommardag är en parkerad bil bra att odla kaktusar i… Dagens bilar har former som gör sig på ett skisspapper och i bilreklamen. Men i verklighetens bilkö och med medelhastigheter i tätorter på i bästa fall 45 km/h blir det knasigt med kilformade karosser och rutor som ger down-force effekt när bilen närmar sig 200 km/h. Flera av dagens bilar har torkarblad stora som på en buss och med en jättetorkarmotor. Bilar som är som växthus behöver kylas med AC-anläggningar på runt 5 kW.
Allt detta drar energi. Om det är energi/miljöpåverkan vi vill spara på så behöver vi tänka nytt. Tänk en bil som har en isfri ruta, en skuggig kupé på sommaren som fläktas med hjälp av solenergi från takets solceller. Inga stekheta säten, inga jobbiga reflexer i vindrutan. Då lutar den här rutan åt rätt håll. Funktion ger skönhet.
Varför kallar du bilen &Car?
Det är bilen som är tänkt för alla människor, bilen som är en del av ett system för resor i staden.
Kan du ändra på biltrender bara sådär?
Jag tror till exempel att många föräldrar tycker det är coolt att köra en bil som deras ungar gillar att åka med i, för att de faktiskt kan se ut och att någon bryr sig om att också barn skall sitta bra. Dagens bilar är inte direkt gjorda för barn eller äldre, mer för singelkillar med mörka brillor…
Mina formidéer från 80-talet har inte bara satt spår på alla volvobilar fram tills nu utan också inspirerat andra bilmärken. Nu är det är dags för något nytt. Ja nytt och nytt förresten, vad gäller framrutor har några konceptbilar och många motorbåtar redan inverterad lutning på framrutan. &Car har flera nya idéer för form och funktion och är definitivt ett okonventionellt initiativ. Men inget av innehållet är annorlunda utan en god anledning!
Borde man inte förbjuda bilar i städer?
Nej. Men bilar behöver bli smartare för att kunna motivera sin plats i en den nya hållbara och förtätade staden. Där blir det människorna som är i första rummet, inte bilarna. Bilen blir en av många olika transportlösningar som sammaflätas med intelligenta system. Gatorna och vägarna är kvar så bilen kan ha en plats, om den yta den upptar och den energi den använder resulterar i ett effektivare arbete.
Varför el och inte en vanlig ottomotor?
I ett fordon med körcykler med många start/stopp och långsam fart i stadstrafik är verkningsgraden för eldrift betydligt bättre än för drivlinor med nuvarande ottomotorer. Hybriddrivlinor kan vara intressanta men är mer komplexa och dyrare.
Du väljer konventionella batterier, varför?
Vanliga blybatterier är billiga och fungerar bra utan hjälputrustning som t ex kylning. Batterier är ett svårt område men med mycket intressant utveckling just nu. Energitätheten per viktsenhet för nya batterityper ökar liksom prestanda, men pris och total miljöbelastning är fortfarande inte tillräckligt attraktiva.
ACM, vad är det?
Autonomous Corner Module. Elmotorer i hjulen med ett ”e-chassi” , alltså en IT-baserad hjulmotor med hjulupphängning i ett. Det sitter 4 st likadana ACM-enheter i varje hörn på bilen. Detta är en innovation framtagen av Sigge Zetterström. Den utvecklas bland annat i nya fordonsprojekt och på KTH.
Hjulen är smala som på en gammal Citroën 2CV, det kan väl inte bli några bra vägegenskaper?
ACM-modulerna optimerar väghållningen på ett helt nytt sätt. De tar hänsyn till friktionen mot underlaget, i alla riktningar. Hjulen kan driva/bromsa/svänga individuellt och även lutas för att optimera väggrepp. Detta sker genom datorkraft som processar information om förarens önskade riktningsval genom spak- eller rattstyrningen. Ungefär som man styr trafikflygplan, ”steer-by-wire”. Däckens kontakt med vägbanan skall vara tillräcklig för en bil med max totalvikt på 1000 kg.
Effekterna är positiva: Däcken är tystare, har mindre friktion, lägre vikt, mindre materialåtgång ger lägre miljöbelastning. Och det är förresten hela idén med &Car – reduktion. En stor bullerkälla från dagens bilar är däckljudet som ökar rejält med däcksbredden och fordonets vikt.
Kan elektriska hjulmotorer vara tillförlitliga?
Möjligheterna med elektriska hjulmotorer är stora – kraften alstras där den behövs. Det är mycket färre delar än en ottomotor. Ju färre delar i en bil desto färre problem.
Vad menar du med lätt att parkera?
Alla hjulen svänger. Dom kan också svänga åt samma håll så bilen kan parkera sidledes! Fyrhjulsdriften och höjdregleringen är helt individuell – det blir lättare att ta sig fram bland snödrivor och på isiga parkeringsplatser.
Varför sitter det barnstolar i mitten på 2:a raden?
Barn vill kunna se ut och vara med i resandet, det är en så självklar sak som här har en lösning. Under barnstolarna blir det då också ett smart utrymme för batterier. Och passagerarna som sitter i 3:e raden får bra plats för sina fötter och prylar. Som i en Londontaxi.
En så kort bil kan den vara krocksäker för 6 personer?
Ja det ser ut så. Den mest intressanta utvecklingen i bilindustrin nu är inom säkerhet. Bilen som nästan inte kan krocka är redan här. Airbagsystem för både åkande och personer utanför bilen får ny funktion. Denna utveckling är mycket positiv och möjliggör ett annat sätt att konstruera bilar med en annan typ av krockzoner.
Blir inte en hög och lätt bil sidvindkänslig?
Det blir den. Men med ett ACM e-chassi kan effekterna kompenseras på ett smart sätt. Tyngdpunkten blir också låg med eldriftkonceptet.
Är 600 kilos vikt realistiskt? Det är ju en tredjedel av en normalstor bil.
Ja det är realistiskt. Det finns många stora studier inom bilindustrin som visar det. Det som är så spännande är att om man exempelvis minskar vikten på bilstolarna, då kan man minska storleken och vikten på hjulen; storleken och vikten på länkarmarna; dimensionerna och vikten på karosskonsolerna för infästning till hjulupphängningen osv.……… det går runt! Tills man sparat bort många extra kilon som dagens bilar släpar runt på i onödan.
Men det är en faktor som behöver lösas: volymtillverkning för lättviktskarosser. De är troligtvis kompositkarosser vi talar om, eller en blandning av olika material och metoder.
10 kW för att driva bilen, kan det verkligen räcka?
När aerodynamiken börjar bli en viktig faktor är vi uppe i motorledsfart, 70 km/h. Det räcker för denna stadsbil och totalt 8-9 kW på hjulen klarar att hålla 600 kg + last rullande i den farten. För acceleration och korta backar kan motorerna överladdas en kort stund med större effektuttag .
Hur mycket drar den?
Med stadstrafikens många start och stopp kommer medelfarten att ligga på ca 35 km/h. Medelförbrukningen motsvarar troligen en bensinförbrukning på ca 0,1 lit/milen.
Hur ser de ekonomiska utsikterna ut för ett sådant här bilprojekt?
Om vi väljer ut två teknikområden som ger bäst utdelning för att skapa ett mer ekologiskt hållbart fordon som är attraktivt på marknaden, så är det antagligen ACM och industriell lättviktsteknik. Dessa två områden blir de största investeringarna vad gäller utveckling och utprovning. Övrig teknik bör vara ”från hyllan”, t ex batterier, laddnings- och kraftsystem, paneler, osv. Ett nybilsprojekt med dagens metoder kostar SEK 10 miljarder och uppåt. Med smartare arbetssätt, färre och lägre verktygsinvesteringar i och med lättviktstekniken kan prislappen hamna på 3-4 mdr. Om ett etablerat varumärke med ett återförsäljarnätverk gör affärer med detta fordon, är en volym på 50 000 bilar under de 3 första åren realistiskt. Lönsamheten ligger framför allt på sikt när volymerna ökar.
När är den klar och vad kostar en &Car?
Från start tar det 4-5 år. Jag är inte säker på om bilen skall säljas på konventionellt vis. Det skall vara tryggt för kunden att använda bilen varför den första generationen kan vara bra att leasa. Tillverkaren har då ett fullständigt åtagande vad gäller service och åtgärder. Hur bra man än gör ny teknik är det alltid något som behöver buggas av. En allra första provflotta kan t ex gå som taxi. Priset på gatan borde hamna runt SEK 200 000.
Varför gör du detta till ett öppet bilkoncept?
I nuläget är bilindustrin belastad med en mängd dagsproblem som man försöker hitta lösningar på: dåliga finanser, gammal teknik och försiktiga attityder. Många bilälskare är rädda att Bilen skall påföras fler och fler restriktioner. Jag tror dessvärre att de har rätt – om inte vi tar ett friskt nytt tag och frågar oss vad vi gör med den. Alla goda nya tankar behövs i denna process och jag tror att Bilen kan förnyas på ett spännande sätt med en öppen utvecklingsmetod, i varje fall till en början. Bilindustrin, speciellt den i Sverige tycker jag kan ha större självförtroende. Insikterna om samhällsutvecklingen och de nya marknadsmöjligheterna har man, så varför inte överraska kunderna med lösningar för detta? Med det här stadsbilskonceptet hoppas jag bidra till att skapa en kaxigare svensk utvecklaranda.
Är inte det ett för stort steg att ta, är det inte bättre med en långsam utveckling?
Det är tänkbart. Jag ser hellre de stora möjligheterna bilindustrin har nu – gör det som verkligen är bra för människor och miljön. Ta stora steg nu och bli en vinnare. Det är förstås inte riskfritt och det finns stora utmaningar. Men bilen - vår tids livsstilspryl - vill vi nog ha kvar.
Du menar att bilen är en livsstilsprodukt, men är det inte ett sätt att förflytta sig?
Bilen är både-och: lika mycket upplevelse som transport. Argumentationen att vi bara har bilen för transportens skull är oärlig. Bilen tilltalar ett nomadsläkte som människan. Den är kul och det skall den fortsätta vara. Men vi behöver ge den en ny chans att finna plats i ett mer hållbart samhälle. En drastisk reduktion av miljöbelastningen är nödvändig. Det motsäger dock inte att bilen skall ge en härlig upplevelse.
Toppfarten är inte vad man skryter med i &Car. Men tänkt dig ett snyggt ljus som just du vill ha det när du kommer in i bilen. Det bästa audiosystemet i en helt tyst elektrisk bil. Dörrar som får alla att bli glada för att de går att öppna på en parkeringsplats, att barnvagnen och rullatorn och cykeln går att rulla rakt in från sidan eller genom bakluckans öppning.
En stark exklusiv känsla i material och reglage.. Det blir en befriande upplevelsen när alla har lätt att ta plats, inte har problem att ta på bältet och när alla sitter bra och kan uppleva att glida tyst på gatan. Nya roliga teknikegenskaper kommer att finnas i &Car. Genomtänkta lösningar gör denna helt nya typ av ”bilmaskin” lätt att förstå och använda. Design och funktion som kommer att få folk att stå i kö för att ha en. Det blir en livsstilsprodukt som också har en mycket hög användbarhetsfaktor.
Och om man vill åka till landet en solig dag?
De som väljer den här bilen kommer att tänka på ett nytt sätt. Fördelarna att köra &Car i staden är många. Detta är kanske 2:a bilen som blir 1:a bilen för många familjer som har två bilar idag. Några kommer att bara att ha den här bilen. Jag tror det skulle vara intressant för kunder att i sitt leasingkontrakt ha rätt och möjlighet att när som helst svänga in på macken och köra iväg till landet med en annan bil med längre räckvidd. Man kan tänka sig att erbjuda en komplett produkt, en transporttjänst där man i avtalet har tillgång till alla färdsätt, där &Car ingår. Bilföretaget som gör detta till sin affärsidé kommer troligen att attrahera många människor som är beredda att betala en extra slant för att göra smarta miljöval men slippa krångel, allt på en räkning i slutet av månaden.
Riktar du dig bara till medelklasskunder, är det inte en liten billig bil folk vill ha?
Avancerad forskning och utveckling som detta projekt innebär är dyr. Den första serien bör attrahera kunder som söker en produkt med den speciella upplevelse som de nya lösningarna och utrustningen ger. Priset för de kunderna är inte prioritet. På det viset kan intäkterna bli större. När produktionsvolymen såsmåningom ökar finns det utrymme att sälja enklare versioner med lägre vinstmarginal. Som bilflotta kan det också vara ett val för bilkooperativ.
Har du en långfärdsbil på gång också?
Inte ännu. Men det skulle vara spännande att titta helt förutsättningslöst också på en sådan. I glesbyggden och landsorten har man andra behov och förutsättningar än man har för bilanvändande i staden.
Hur långt har du kommit med konceptet &Car?
Just nu är intresset stort och med många positiva, om än förvånade kommentarer, som framgår. Konceptet är både ett initiativ på en ny sorts bil och ett sätt att skapa ett samtal om bilen. Jag vill gärna diskutera konceptet mer med fordonskollegorna. En spännande möjlighet är också hur teknikdelen i konceptet kan delas med andra eldrivna fordon, spårtaxi, etc. &Car är ett öppet fordonskoncept där alla inklusive fordonsindustrin är välkomna att inspireras och tycka till.
--
Ett seminarie kring &Car och spårbilar hålls på Chalmers Tekniska Högskola i Göteborg den 27 maj 2010.
--
Per Gyllenspetz, Designer SD /Fordonsstrateg. per@yachtandcar.se Tel. 0702-192799
Har skapat många innovationer för bilar och båtar, flera är patenterade. Miljoner fordon med formerna och lösningarna rullar på världens vägar. Specialist på koncept och ekologiskt uthålliga strategier. Föreläsare. www.yachtandcar.se
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar