Ny Mobilitet

Framtidens mobilitet kommer att bli betydligt mer mångfacetterad än dagens. Våra krav kommer att öka när det gäller flexibilitet:
- i typ av färdsätt och fordon och kombinationer av dessa,
- miljöhänsyn till både nedsmutsning och resursförbrukning,
- krav på glädje och lustupplevelse i samband med förflyttning,
- behov att känna trygghet i att man gjort ett smart val.

Redan idag kan vi konstatera att den mest värderade julklappen/gåvan inte är ett hårt eller mjukt paket utan en upplevelse. Detta kommer också att påverka vår framtida mobilitet. Mobilitet kommer även i fortsättningen att vara tudelad – antingen ska man ta sig från A till B på bästa sätt eller så ska man köra en tur i stan/ på landet/ till havet och då är själva förflyttningen lika viktig som målet. I båda fallen gäller att man vill ta sig fram på ett säkert, behagligt och lustfyllt sätt samtidigt som man njuter av ett rent samvete och vet att man inte skadar vår omvärld.

Framgångsrik utveckling i kombination med en gemensam värdegrund

Att fritt kunna förflytta sig är en grundläggande rättighet. Om denna rättighet ska fungera på ett uthålligt sätt måste den utnyttjas så att inte människor och miljö skadas.

För att minimera avsiktliga eller oförskyllda skador på människor och miljö använder politiker och myndigheter styrmedel och lagstiftning för att i demokratisk ordning styra hur vi använder vår rätt att förflytta oss fritt. I en demokrati förväntas dessa förordningar bli respekterade av medborgarna.

Enligt denna värdegrund visar man gott omdöme om man kör bränsleekonomiskt, kör en bil som motsvarar ens verkliga transportbehov, använder en bil som förorsakar låga växthusgasutsläpp och som är konstruerad med materialåtgång som är långsiktigt uthållig.

Denna värdegrund har länge varit angelägen men har inte på ett avgörande sätt påverkat våra val av transportsätt. Idag växer utmaningen i samband med klimatförändringshot, energi- och råvaruförsörjningsproblem, urbanisering och ökade konsumtionsmöjligheter för ett allt större antal människor.

Gothia Automotive Think Tank, GATT, ser som sin uppgift att peka ut alternativa vägar för Ny Mobilitet, som är i samklang med denna värdegrund och framtidens utmaningar.

Utvecklingsområden för Ny Mobilitet

Utvecklingen ska ha fokus på medborgarnas önskemål och behov av transporter, sammanvägt med miljöhänsyn och tillgången på begränsade material- och energiresurser.

På medellång sikt (10 – 20 år) innebär Ny Mobilitet att medborgarna ska kunna göra ett smartare (effektivare, billigare, behagligt och mera miljöanpassade) val för den egna transporten. Vi ser tre viktiga utvecklingsområden:

Car – Choice - Combine

Car
Först ett effektivare fordon! En bil i Volvo V70 klassen 1996 drog 1.2 l bensin per mil. En bil i den storleksklassen drar idag under 0,6 l diesel. En ytterligare halvering måste till för att göra en sådan bil långsiktigt hållbar energi- och klimatmässigt. Dessutom måste bilen vara uthållig avseende det material som bilen består av. Ett svenskt kommersiellt bidrag till detta innebär inte nödvändigtvis en komplett ny bil. Komponenter, system och know-how till den globala bilindustrin kan vara nog så intressanta från nationalekonomisk, företagsekonomisk och arbetsmarknadsmässig synpunkt.

Choice
Ett andra område är tillgång till lämplig bil för det aktuella transportbehovet.
Detta kan ske genom att man istället för att köpa en bil köper en mobilitet. Man ska då alltid kunna använda det fordon och den utrustning som är lämpligast för en viss transport (långfärdsbil med takbox för semester, liten bil för stadstrafik, bil med lastkapacitet vid flytt osv).

För boende och arbetande individer och organisationer i städer och tätorter är bilpoolskonceptet ett givet utvecklingsområde. Utveckling av olika telematik-verktyg för att förbättra förarbeteende och kontroll av fordonsstatus etc hör också hit.

Combine
Ett tredje utvecklingsområde är informationssystem som låter oss välja olika färdkombinationer på ett lätt och lönsamt sätt då vi ska ut och resa.

Detta kräver utveckling av samordnade upplysnings- boknings- och debiteringssystem för samtliga transportslag på Internet i realtid!
Här ska vi utmana de aktörer, som sitter med myndighets- och affärsansvar för kollektiva transporter, att börja en samordnad utveckling, som kan bli en förebild för/export till andra regioner och länder.

På längre sikt kan Ny Mobilitet innehålla flera komponenter, t ex nya persontransport- och trafikstyrningssystem. Det samhällsekonomiska utrymmet kommer på mellanlång sikt att vara begränsat för nya större infrastruktursatsningar. Utvecklingsfokus under de närmaste åren måste därför vara att få de tre första komponenterna, the Trippel C, att börja fungera.

Fokus för en svensk utvecklingsnisch i Ny Mobilitet

Vi har en nationell personbilsindustri i kris, som – realistiskt sett – inte har tillräckligt ägarstöd, vare sig kort- eller långsiktigt.

Den aktuella frågan idag är hur de politiskt styrande i biltillverkarländerna ska stödja bilindustrin i väntan på konjunkturförbättring. Om svenska regeringen ska gå in med stöd till de svenska, vart bör det i så fall det riktas?

Det verkar råda en samstämmighet att stöd, förutom hjälp till akuta arbetsmarknadsmässiga hjälpinsatser, ska hjälpa biltillverkarna att snabbt få fram bränslesnålare bilar. Framför allt är det elektrifiering som man ser fram mot. Detta är i och för sig ett gott syfte. Men det kommer inte att ensamt ge Sverige något egentligt försprång in i Ny Mobilitet.

GATT föreslår ett affärs institut för Ny Mobilitet för att skapa detta försprång.

NMI – New Mobility Institute (Sweden)

Institutet ska medverka till att kommersialisera Trippel C. Det handlar inte primärt om starta ny forskning utan att ta hand om den kunskap som finns och sätta den i affärsmässig miljö. Och det handlar inte nödvändigtvis om att utveckla kompletta produkter. Produktdelar med högt förädlingsvärde eller stor potential är lika angelägna.

Framför allt ska affärsmässigt nytänkande skapas genom möten och samarbete mellan personer från olika kompetensområden. Institutets egen kompetens ska just ligga i förmågan att skapa dessa möten och kreativa skärningspunkter.

NMI (Sweden) arbetar på tre sätt:

Utbildning
Det ska vara en utbildningsmiljö för Ny Mobilitet, där det säkerställs att såväl industrins nuvarande som nästa generations medarbetare får en helhetssyn på omvärlden och utmaningen man står inför och har förmåga att kreativt samarbeta över kompetensgränserna

Forum
Det ska vara en miljö där befintliga och nya affärsaktörer formar idéer om tjänster och produkter för Ny Mobilitet till konkreta affärsmöjligheter. Visionen är att ur detta forum ett svenskt handelshus för mobilitetsprodukter och –tjänster ska växa fram.

Kommunikation
Det skapar en dynamisk profil för svenska New Mobility-initiativ genom aktiv, mångfacetterad kommunikation.

NMI (Sweden) ska ha det statsägda utvecklingsföretaget enligt regeringsförslaget eller ett dotterbolag till detta, samägt med lämplig partner från branschen som huvudman.

Institutet ska, under en första period, verka under 7 år. Det är den tid som Sverige realistiskt sett har på sig för att profilera sig som en slagkraftig inhemsk och internationell aktör inom Ny Mobilitet.

Institutet ska ha kort startsträcka. GATT kan bidra med både mjuk och teknisk kompetens.

GATT/2008-12-12