&Car - frågor och svar. Per Gyllenspetz idéer om en stadsbil

Är det verkligen så här du menar att bilar skall se ut? Som Lisebergslinjens spårvagn?
Ja det är en fin koppling med en gammal spårvagn... Stylen, formgivingen gillar jag och den skall filas vidare på, detta är en början. Startpunkten är marknads- och funktionskrav och definitionen av en bil för tätortstrafik, för resor i staden.




Varför väljer du ett formspråk som inte kopplar till dagens bilformgivning?
De här linjerna från datorn är på skisstadiet. Det skall bli intressant att utforska vidare hur en stadsbil skall se ut när jag, som här, låter övergripande krav styra. Många av de populära småbilarna som nu rullar i våra städer är inte alltid så vackra. Men fler och fler människor väljer dom ändå för de är mer praktiska och har bättre miljöegenskaper än dagens nästan 2 ton tunga bilar med långa hala karosser som står och trängs i köerna.
&Car har en form som ser ut som att det är ett rum för människor att vistas i. Det är en grundform som jag tror kommer att uppfattas som praktisk och snygg för en stadsbil. Hur ser ut när den väl rullar på gatorna om några år återstår att se. Vacker när den rör sig eller är parkerad, det skall &Car vara.

Varför är taket så brett och stort?
Taket skall vara ett klimatskydd. Allt det som kommer uppifrån: Snön, frosten, regnet, daggen, solljuset, värmen – det vill vi ha utanför bilen och så lite som möjligt på rutorna. Att värma eller kyla en bilkupé drar mycket energi.

Men… hur kan du rita bilen med en framruta som lutar åt fel håll?
På vintermorgnarna kämpar folk med att skrapa 1,5 kvm stora vindrutor, som ändå frostar igen vid nästa stoppljus. Och en solig sommardag är en parkerad bil bra att odla kaktusar i… Dagens bilar har former som gör sig på ett skisspapper och i bilreklamen. Men i verklighetens bilkö och med medelhastigheter i tätorter på i bästa fall 45 km/h blir det knasigt med kilformade karosser och rutor som ger down-force effekt när bilen närmar sig 200 km/h. Flera av dagens bilar har torkarblad stora som på en buss och med en jättetorkarmotor. Bilar som är som växthus behöver kylas med AC-anläggningar på runt 5 kW.
Allt detta drar energi. Om det är energi/miljöpåverkan vi vill spara på så behöver vi tänka nytt. Tänk en bil som har en isfri ruta, en skuggig kupé på sommaren som fläktas med hjälp av solenergi från takets solceller. Inga stekheta säten, inga jobbiga reflexer i vindrutan. Då lutar den här rutan åt rätt håll. Funktion ger skönhet.

Varför kallar du bilen &Car?
Det är bilen som är tänkt för alla människor, bilen som är en del av ett system för resor i staden.

Kan du ändra på biltrender bara sådär?
Jag tror till exempel att många föräldrar tycker det är coolt att köra en bil som deras ungar gillar att åka med i, för att de faktiskt kan se ut och att någon bryr sig om att också barn skall sitta bra. Dagens bilar är inte direkt gjorda för barn eller äldre, mer för singelkillar med mörka brillor…
Mina formidéer från 80-talet har inte bara satt spår på alla volvobilar fram tills nu utan också inspirerat andra bilmärken. Nu är det är dags för något nytt. Ja nytt och nytt förresten, vad gäller framrutor har några konceptbilar och många motorbåtar redan inverterad lutning på framrutan. &Car har flera nya idéer för form och funktion och är definitivt ett okonventionellt initiativ. Men inget av innehållet är annorlunda utan en god anledning!

Borde man inte förbjuda bilar i städer?
Nej. Men bilar behöver bli smartare för att kunna motivera sin plats i en den nya hållbara och förtätade staden. Där blir det människorna som är i första rummet, inte bilarna. Bilen blir en av många olika transportlösningar som sammaflätas med intelligenta system. Gatorna och vägarna är kvar så bilen kan ha en plats, om den yta den upptar och den energi den använder resulterar i ett effektivare arbete.

Varför el och inte en vanlig ottomotor?
I ett fordon med körcykler med många start/stopp och långsam fart i stadstrafik är verkningsgraden för eldrift betydligt bättre än för drivlinor med nuvarande ottomotorer. Hybriddrivlinor kan vara intressanta men är mer komplexa och dyrare.

Du väljer konventionella batterier, varför?
Vanliga blybatterier är billiga och fungerar bra utan hjälputrustning som t ex kylning. Batterier är ett svårt område men med mycket intressant utveckling just nu. Energitätheten per viktsenhet för nya batterityper ökar liksom prestanda, men pris och total miljöbelastning är fortfarande inte tillräckligt attraktiva.

ACM, vad är det?
Autonomous Corner Module. Elmotorer i hjulen med ett ”e-chassi” , alltså en IT-baserad hjulmotor med hjulupphängning i ett. Det sitter 4 st likadana ACM-enheter i varje hörn på bilen. Detta är en innovation framtagen av Sigge Zetterström. Den utvecklas bland annat i nya fordonsprojekt och på KTH.


Hjulen är smala som på en gammal Citroën 2CV, det kan väl inte bli några bra vägegenskaper?
ACM-modulerna optimerar väghållningen på ett helt nytt sätt. De tar hänsyn till friktionen mot underlaget, i alla riktningar. Hjulen kan driva/bromsa/svänga individuellt och även lutas för att optimera väggrepp. Detta sker genom datorkraft som processar information om förarens önskade riktningsval genom spak- eller rattstyrningen. Ungefär som man styr trafikflygplan, ”steer-by-wire”. Däckens kontakt med vägbanan skall vara tillräcklig för en bil med max totalvikt på 1000 kg.
Effekterna är positiva: Däcken är tystare, har mindre friktion, lägre vikt, mindre materialåtgång ger lägre miljöbelastning. Och det är förresten hela idén med &Car – reduktion. En stor bullerkälla från dagens bilar är däckljudet som ökar rejält med däcksbredden och fordonets vikt.

Kan elektriska hjulmotorer vara tillförlitliga?
Möjligheterna med elektriska hjulmotorer är stora – kraften alstras där den behövs. Det är mycket färre delar än en ottomotor. Ju färre delar i en bil desto färre problem.

Vad menar du med lätt att parkera?
Alla hjulen svänger. Dom kan också svänga åt samma håll så bilen kan parkera sidledes! Fyrhjulsdriften och höjdregleringen är helt individuell – det blir lättare att ta sig fram bland snödrivor och på isiga parkeringsplatser.

Varför sitter det barnstolar i mitten på 2:a raden?
Barn vill kunna se ut och vara med i resandet, det är en så självklar sak som här har en lösning. Under barnstolarna blir det då också ett smart utrymme för batterier. Och passagerarna som sitter i 3:e raden får bra plats för sina fötter och prylar. Som i en Londontaxi.

En så kort bil kan den vara krocksäker för 6 personer?
Ja det ser ut så. Den mest intressanta utvecklingen i bilindustrin nu är inom säkerhet. Bilen som nästan inte kan krocka är redan här. Airbagsystem för både åkande och personer utanför bilen får ny funktion. Denna utveckling är mycket positiv och möjliggör ett annat sätt att konstruera bilar med en annan typ av krockzoner.

Blir inte en hög och lätt bil sidvindkänslig?
Det blir den. Men med ett ACM e-chassi kan effekterna kompenseras på ett smart sätt. Tyngdpunkten blir också låg med eldriftkonceptet.

Är 600 kilos vikt realistiskt? Det är ju en tredjedel av en normalstor bil.
Ja det är realistiskt. Det finns många stora studier inom bilindustrin som visar det. Det som är så spännande är att om man exempelvis minskar vikten på bilstolarna, då kan man minska storleken och vikten på hjulen; storleken och vikten på länkarmarna; dimensionerna och vikten på karosskonsolerna för infästning till hjulupphängningen osv.……… det går runt! Tills man sparat bort många extra kilon som dagens bilar släpar runt på i onödan.
Men det är en faktor som behöver lösas: volymtillverkning för lättviktskarosser. De är troligtvis kompositkarosser vi talar om, eller en blandning av olika material och metoder.

10 kW för att driva bilen, kan det verkligen räcka?
När aerodynamiken börjar bli en viktig faktor är vi uppe i motorledsfart, 70 km/h. Det räcker för denna stadsbil och totalt 8-9 kW på hjulen klarar att hålla 600 kg + last rullande i den farten. För acceleration och korta backar kan motorerna överladdas en kort stund med större effektuttag .

Hur mycket drar den?
Med stadstrafikens många start och stopp kommer medelfarten att ligga på ca 35 km/h. Medelförbrukningen motsvarar troligen en bensinförbrukning på ca 0,1 lit/milen.

Hur ser de ekonomiska utsikterna ut för ett sådant här bilprojekt?
Om vi väljer ut två teknikområden som ger bäst utdelning för att skapa ett mer ekologiskt hållbart fordon som är attraktivt på marknaden, så är det antagligen ACM och industriell lättviktsteknik. Dessa två områden blir de största investeringarna vad gäller utveckling och utprovning. Övrig teknik bör vara ”från hyllan”, t ex batterier, laddnings- och kraftsystem, paneler, osv. Ett nybilsprojekt med dagens metoder kostar SEK 10 miljarder och uppåt. Med smartare arbetssätt, färre och lägre verktygsinvesteringar i och med lättviktstekniken kan prislappen hamna på 3-4 mdr. Om ett etablerat varumärke med ett återförsäljarnätverk gör affärer med detta fordon, är en volym på 50 000 bilar under de 3 första åren realistiskt. Lönsamheten ligger framför allt på sikt när volymerna ökar.

När är den klar och vad kostar en &Car?
Från start tar det 4-5 år. Jag är inte säker på om bilen skall säljas på konventionellt vis. Det skall vara tryggt för kunden att använda bilen varför den första generationen kan vara bra att leasa. Tillverkaren har då ett fullständigt åtagande vad gäller service och åtgärder. Hur bra man än gör ny teknik är det alltid något som behöver buggas av. En allra första provflotta kan t ex gå som taxi. Priset på gatan borde hamna runt SEK 200 000.

Varför gör du detta till ett öppet bilkoncept?
I nuläget är bilindustrin belastad med en mängd dagsproblem som man försöker hitta lösningar på: dåliga finanser, gammal teknik och försiktiga attityder. Många bilälskare är rädda att Bilen skall påföras fler och fler restriktioner. Jag tror dessvärre att de har rätt – om inte vi tar ett friskt nytt tag och frågar oss vad vi gör med den. Alla goda nya tankar behövs i denna process och jag tror att Bilen kan förnyas på ett spännande sätt med en öppen utvecklingsmetod, i varje fall till en början. Bilindustrin, speciellt den i Sverige tycker jag kan ha större självförtroende. Insikterna om samhällsutvecklingen och de nya marknadsmöjligheterna har man, så varför inte överraska kunderna med lösningar för detta? Med det här stadsbilskonceptet hoppas jag bidra till att skapa en kaxigare svensk utvecklaranda.

Är inte det ett för stort steg att ta, är det inte bättre med en långsam utveckling?
Det är tänkbart. Jag ser hellre de stora möjligheterna bilindustrin har nu – gör det som verkligen är bra för människor och miljön. Ta stora steg nu och bli en vinnare. Det är förstås inte riskfritt och det finns stora utmaningar. Men bilen - vår tids livsstilspryl - vill vi nog ha kvar.


Du menar att bilen är en livsstilsprodukt, men är det inte ett sätt att förflytta sig?
Bilen är både-och: lika mycket upplevelse som transport. Argumentationen att vi bara har bilen för transportens skull är oärlig. Bilen tilltalar ett nomadsläkte som människan. Den är kul och det skall den fortsätta vara. Men vi behöver ge den en ny chans att finna plats i ett mer hållbart samhälle. En drastisk reduktion av miljöbelastningen är nödvändig. Det motsäger dock inte att bilen skall ge en härlig upplevelse.
Toppfarten är inte vad man skryter med i &Car. Men tänkt dig ett snyggt ljus som just du vill ha det när du kommer in i bilen. Det bästa audiosystemet i en helt tyst elektrisk bil. Dörrar som får alla att bli glada för att de går att öppna på en parkeringsplats, att barnvagnen och rullatorn och cykeln går att rulla rakt in från sidan eller genom bakluckans öppning.
En stark exklusiv känsla i material och reglage.. Det blir en befriande upplevelsen när alla har lätt att ta plats, inte har problem att ta på bältet och när alla sitter bra och kan uppleva att glida tyst på gatan. Nya roliga teknikegenskaper kommer att finnas i &Car. Genomtänkta lösningar gör denna helt nya typ av ”bilmaskin” lätt att förstå och använda. Design och funktion som kommer att få folk att stå i kö för att ha en. Det blir en livsstilsprodukt som också har en mycket hög användbarhetsfaktor.

Och om man vill åka till landet en solig dag?
De som väljer den här bilen kommer att tänka på ett nytt sätt. Fördelarna att köra &Car i staden är många. Detta är kanske 2:a bilen som blir 1:a bilen för många familjer som har två bilar idag. Några kommer att bara att ha den här bilen. Jag tror det skulle vara intressant för kunder att i sitt leasingkontrakt ha rätt och möjlighet att när som helst svänga in på macken och köra iväg till landet med en annan bil med längre räckvidd. Man kan tänka sig att erbjuda en komplett produkt, en transporttjänst där man i avtalet har tillgång till alla färdsätt, där &Car ingår. Bilföretaget som gör detta till sin affärsidé kommer troligen att attrahera många människor som är beredda att betala en extra slant för att göra smarta miljöval men slippa krångel, allt på en räkning i slutet av månaden.

Riktar du dig bara till medelklasskunder, är det inte en liten billig bil folk vill ha?
Avancerad forskning och utveckling som detta projekt innebär är dyr. Den första serien bör attrahera kunder som söker en produkt med den speciella upplevelse som de nya lösningarna och utrustningen ger. Priset för de kunderna är inte prioritet. På det viset kan intäkterna bli större. När produktionsvolymen såsmåningom ökar finns det utrymme att sälja enklare versioner med lägre vinstmarginal. Som bilflotta kan det också vara ett val för bilkooperativ.

Har du en långfärdsbil på gång också?
Inte ännu. Men det skulle vara spännande att titta helt förutsättningslöst också på en sådan. I glesbyggden och landsorten har man andra behov och förutsättningar än man har för bilanvändande i staden.

Hur långt har du kommit med konceptet &Car?
Just nu är intresset stort och med många positiva, om än förvånade kommentarer, som framgår. Konceptet är både ett initiativ på en ny sorts bil och ett sätt att skapa ett samtal om bilen. Jag vill gärna diskutera konceptet mer med fordonskollegorna. En spännande möjlighet är också hur teknikdelen i konceptet kan delas med andra eldrivna fordon, spårtaxi, etc. &Car är ett öppet fordonskoncept där alla inklusive fordonsindustrin är välkomna att inspireras och tycka till.

--

Ett seminarie kring &Car och spårbilar hålls på Chalmers Tekniska Högskola i Göteborg den 27 maj 2010.

--

Per Gyllenspetz, Designer SD /Fordonsstrateg. per@yachtandcar.se Tel. 0702-192799
Har skapat många innovationer för bilar och båtar, flera är patenterade. Miljoner fordon med formerna och lösningarna rullar på världens vägar. Specialist på koncept och ekologiskt uthålliga strategier. Föreläsare. www.yachtandcar.se

Idéer och koncept för framgångsrika mobilitetsaffärer, Ny Mobilitet (NM) – förkortad version.

1. Bakgrund och syfte
Parallellt med dagens kris för svensk personbilsindustri finns anledning att analysera hur människors resande kommer att utvecklas, vilka fordon och tjänster de kommer att efterfråga och om detta kan initiera ny företagsamhet.

Gothia Automotive Think Tank, GATT, har inventerat nya affärsmöjligheter och presenterar dem i detta dokument. Dokumentet är disponerat som en affärsplan för Ny Mobilitet. GATT äger upphovsrätten till detta dokument.

2. Omvärldsbilden 2015 – några relevanta trender
Efter den akuta finanskrisen och lågkonjunkturen påverkas nystarten i bilbranschen av brist på kapital, brain-drain, globala resursproblem, fragmenterad marknad, förskjutning från ”ägande” till tjänster som ett sätt att mer effektivt få tillgång till en nytta, etc.

3. Affärsidé för Ny Mobilitet
Som arbetsnamn på den verksamhet som vi beskriver har vi valt Ny Mobilitet, NM.
NM ska erbjuda kunder individuella resealternativ vilket kan innefatta olika verksamhetsområden:

a. NM Car: Affärsidé och strategi
NM Car, som erbjuder bilar till definierade målgrupper med högt ställda krav på säkerhet, resurshushållning, funktionalitet och upplevelser.
NM Car tar fasta på bilens minskade funktion som social markör och människors ökande vilja/behov att resa med gott samvete, med välbefinnande och lust. Stor hänsyn tas till uthållighet i materialförsörjningen och energiförbrukning. De kundgrupper, som väljer att samarbeta med NM Car, får en intellektuell och känslomässig tillfredsställelse – att vara ”en del av lösningen” och ett spännande sätt att själva påverka konsumtion på ett etiskt och uthålligt sätt. Många kommer också att vilja skaffa sig ägarandelar i NM Car. NM Car kan därmed skapa unika affärsrelationer med sina kunder.

Strategiområden
Kompetensbehovet hos NM Car liknar inte det traditionella inom bilbranschen. NM Car kännetecknas av att ha
• Omvärldskännedom, att förstå kunders vardagsbehov på riktigt
• Kompetens att kommunicera med kunder på ett radikalt nytt sätt,
• Kompetens att arbeta tvärfunktionellt
• Kreativitet att lösa problem resurssnålt
• Förmåga till kreativ finansiering
Industridesigntänkandet skall genomsyra utvecklingen inom NM Car. Forskningen inom och praktiserandet av det framgångsrika ”design-arbetssättet” - att se kunders behov och möjligheter och utveckla satisfierande lösningar för dessa - har kommit mycket längre än den konventionella bilindustrins applikation av design. För närvarande används bara en del av möjligheterna; yta och estetik och i viss mån aerodynamik och ergonomi.

För NM Car är fordonsvikt och intelligenta system för att öka säkerheten en huvudstrategi för sänkt energiförbrukning.
I valet mellan enkla/billiga och funktionsfattiga bilar och högteknologiska och fullfunktionella fordon ska NM inrikta sig mot det senare.


b. NM Choice och NM Combine, NM C+C
NM Choice, som erbjuder direkt tillgång till olika fordonsalternativ anpassade till transportbehov, tidpunkt och upplevelsepreferens.

NM Combine, som erbjuder kombinationer av resealternativ efter kundens behov och önskemål.

Affärsidé
NM C+C tillgodoser människors önskan att på ett säkert, trevligt, enkelt, snabbt och resurssnålt sätt kunna ta sig dit man önskar utan att ta ägaransvar för egen bil. Kundnyttan blir en hög grad av välbefinnande men också lägre totala resekostnader.
NM C+C gör sina affärer genom att ta betalt för kunders nyttjande av fordon som ett alternativ till eget ägande, t ex kund- och transportanpassade bilpoolstjänster,

Strategiområden
Tjänsteutveckling
NM C+C ska, som en del i sin affär, utveckla och saluföra system och verktyg till resetjänstoperatörer i regioner, som har liknade förutsättningar som svenska medelstora och större städer/regioner.
NM C+C ska söka samverkan med ett innovativt biluthyrningsföretag, med ett innovativt IT-företag, med myndigheter och transportörer i Göteborgs kommun och Göteborgsregionen samt Göteborgs Universitet och Chalmers för att utveckla nästa generations totalintegrerade resesystem, för att sedan vidareutveckla detta till marknadsföringsbara produkter.

Marknadsutveckling
NM C+C ska bl.a. i samverkan med Göteborgs Universitet verifiera de hypoteser som företagets affärsidé baseras på - inkl att i praktiken tjäna pengar på den.
Precis som för NM Car är god kommunikation en framgångsfaktor. Framtagande av ett varumärke, som förmedlar moderna och samhällstillvända värderingar, pålitlighet och välbefinnande är väsentligt. Härvidlag skulle Volvonamnet vara något att bygga vidare på.


4. Vägen framåt
GATT undersöker i detta dokument affärsförutsättningar inom mobilitetsområdet.
Hur hanterar vi då en sådan situation i en region som är så beroende av bilindustriutvecklingen som Sverige och Västra Götalandsregionen?

Inom samtliga områden, som vi har bedömt vara strategiska för NM Car och NM C+C, finner vi ett behov att vidareutveckla kunskap, från dagens splittrade bild till en helhet, och vidare till en livskraftig affärsidé. Viss ny forskning krävs. Mycket kunskap finns redan på flertalet områden men den måste samlas och formas i samverkan till en ny och unik helhet.

För utveckling av ny mobilitet är lågkonjunkturen en möjlighet. Bilindustrin är upptagen av sin överlevnad och förväntas inte lansera något uppseendeväckande inom ny mobilitet de närmaste åren. Nu gäller det alltså för svenska intressen att ta vara på den tiden och utveckla affärer för mobilitetsbranschen. GATT föreslår ett Affärsutvecklingscentrum för Ny Mobilitet - New Mobility.se – för att samordna och forma nya affärsmöjligheter.

New Mobility.se
New Mobility.se ska medverka till att kommersialisera idéerna om NM Car, NM Choice och NM Combine. Det handlar att ta hand om den kunskap som finns och sätta den i affärsmässig miljö och vid behov starta ny forskning. Det handlar inte nödvändigtvis om att utveckla kompletta produkter. Produktdelar med högt förädlingsvärde och/eller stor potential är lika angelägna.
Framför allt ska affärsmässigt nytänkande skapas genom möten och samarbete mellan personer från olika kompetensområden. Institutets egen kompetens ska just ligga i förmågan att skapa basen för dessa möten och kreativa skärningspunkter.
Framgångsfaktorn för New Mobility.se kommer att vara förmågan att attrahera kapital till affärsidéerna.

New Mobility.se arbetar på tre sätt:
Utbildning
En utbildningsmiljö för Ny Mobilitet, ska säkerställa att såväl industrins nuvarande som nästa generations medarbetare får en helhetssyn på mobilitet och drivkrafter, affärsmöjligheter och entreprenörskap samt förstår värdet i att samarbeta över kompetensgränserna. En nyckelaktivitet är den av GATT redan föreslagna masterutbildningen i ny mobilitet, genomförd i en akademisk tvärvetenskaplig miljö.
Forum
En miljö där befintliga och nya affärsaktörer formar idéer om tjänster och produkter för Ny Mobilitet till konkreta, finansierade och lönsamma affärer.
Kommunikation
Två samverkande roller, dels att skapa metoder för dialogkommunikation, dels att utveckla en dynamisk profil för svenska New Mobility-initiativ.
Centret ska verka under 10 år. Det är den tid som Sverige realistiskt sett har på sig för att profilera sig som en slagkraftig inhemsk och internationell aktör inom Ny Mobilitet.
Centret ska ha kort startsträcka. GATT kan bidra med både mjuk och teknisk kompetens.
Finansiering
Enligt GATTs uppfattning är huvudspåret för att få igång affärsutvecklingen i mobilitet att starta New Mobility.se. Personalen för att driva centret bör inte överstiga 10 manår/år. Detta ger en basinvestering inklusive lokaler och driftskostnader på ca 15 miljoner per år.

Exempel på affärsutvecklingsprojekt
Avvaktande en komplett förstudie av möjligheterna för New Mobility.se listar vi här några affärsprojekt som sannolikt kommer att finnas i centrets projektkatalog.

Utbildning
• Utbildning av entreprenörer för lokala mobilitetstjänsteföretag
• Utbildning av mastersstudenter, som vill arbeta med mobilitetsområdet
Forum NM Car
• Koncept- och förstudier till bilar och/eller bilfunktioner med fokus på faktiska rese-, transport- och upplevelsebehov för definierade målgrupper
• Marknadsanalys
• Analys/omvärdering av funktionalitet, inklusive möjlighet till högre specifikationer.
• Utveckling av programmering för bilens aktiva system
• LCA - analys av föreslagna konceptalternativ
• Affärsplanering inklusive finansieringsplan
Forum NM Choice & NM Combine
• Helhetslösningar för sökning – bokning – betalning oavsett färdmedelsval, inkl. program för optimering av tidsåtgång, kostnader och miljöbelastning
• Ta fram och integrera tilläggstjänster för olika transportbehov och upplevelser av välbefinnande
Kommunikation
• Målgruppsanalyser och positionering av NM s koncept och erbjudande
• Program för mobilisering av potentiella kunder till NM Car och NM C+C.
• Program för hur en kund-community blir aktiva investerare i Ny Mobilitet
• Program för städer/regioner för hur Ny Mobilitet växer snabbast


Huvudmannaskap för New Mobility.se
GATT har gjort denna studie som en frivillig och obetald insats till förmån för en fortsatt framgångsrik bilbransch i Sverige. Vi har samlat förslag till åtgärder som kommer att visa sig bli en del av nästa generation individuella persontransporter.

Att göra affärer i framtidens persontransporttjänster är mer komplext än traditionella bilaffärer. Det kräver ett väl fungerande system av fordon och tjänster, utbildning och kommunikation. Detta måste göras så bra att det går att sälja till andra delar av världen med god förtjänst.

Centret New Mobility.se är växthuset där idéfrön ska spridas och växa till fruktbärande plantor. Men det kräver en huvudman som förstår idén och tror på dess potential.

Det finns organisationer där New Mobility.se skulle finna en naturlig plats:
Västra Götalandsregionen skulle kunna stödja en etablering av centret inom t ex Lindholmens Science Park eller Innovatum i Trollhättan och därigenom täcka in utvecklingsområdet Mobilitetstjänster, som saknas idag.
Swedish ICT (Information and Communication Technology) skulle kunna lägga centret tillsammans med Viktoriainstitutet, där detta utvecklingsområde också är vakant.
En konstellation av aktörer inom bil/transportbranschen (ex vis Volvo PV, Saab Automobile, Volvo IT, Öresund/Bilia) kan se ett gemensamt behov att utveckla sig i en framtidbransch.
Västsvenska akademiska lärosäten skulle se sin chans att på allvar utveckla tjänsteproduktion till ett profilerat kompetensområde.

GATT kommer att fortsätta sitt engagemang för att finna hemvist och finansiering för New Mobility.se

Göteborg 2009-05-29
Gothia Automotive Think Tank

Tvärvetenskaplig akademisk utbildning i Ny Mobilitet

Detta initiativ syftar till en gemensam satsning inom västsvenska högre utbildningscentra för att skapa ny kompetens som motsvarar människors efterfrågan på system för individuella persontransporter.

I morgon är en ny dag
Svensk personbilindustri är i en allvarlig ägarkris. Lågkonjunkturen förstärker den överkapacitet som branschen länge dragits med. Bilindustrin har en stor betydelse för de länder och regioner där de verkar.

Samtidigt kan vi tydligt se hur framtidens mobilitet kommer att bli betydligt mer mångfacetterad än dagens. Våra krav kommer att öka när det gäller
• flexibilitet i typ av färdsätt och fordon och kombinationer av dessa
• miljöhänsyn till både nedsmutsning och resursförbrukning
• krav på glädje och lustupplevelse i samband med förflyttning
• behov att känna trygghet i att man gjort ett smart val

Det är viktigt att det nu görs rätta strategiska val för framtiden. Komplett biltillverkning har varit den traditionella bilden av bilindustri. Investeringsresurser är knappa i Sverige jämfört med de stora biltillverkarländerna. Därför är det viktigt i detta läge att belysa de nya elementen i framtidens persontransporter.

Gothia Automotive Think Tank (GATT) har förslag till en ny inriktning. Förslaget finns på vår hemsida www.nymobilitet.se.

Att ändra kultur
Omvärlden väntar inte på svensk bilindustri. Ska vi kunna vara med framöver måste vi anpassa företagskulturen till nya förutsättningar. Har vi arbetsformer som svarar upp mot omvärldens nya förväntningar? Har vi rätt kompetensbalans mellan teknologi och humanvetenskap för att skapa kreativitet och nya lösningar? Kan vi utnyttja den kraft som ligger i en dialog med omvärldens olika intressenter?

Få varaktigt framgångsrika förändringar kommer uppifrån. Nya tankesätt kommer underifrån. Då det nya omfattas av tillräckligt många sker förändringen. Konkret innebär detta att ett antal årskullar med studenter som har nya erfarenheter av tvärvetenskapligt samarbete kommer att förändra kulturen i företagen. De kommer att skapa nya kontaktnät och nya arbetssätt. Vi vet det – vi ser det hända! Det är Akademias uppgift att medverka.


Masterkurs i Ny Mobilitet
Ett snabbt sätt att börja utvecklingen mot mer tvärvetenskap för studenter på väg ut till jobb, är att erbjuda en tvärvetenskaplig masterkurs som komplement till akademisk grundexamen.

Ny Mobilitet är ett ämnesområde som många studenter kommer att uppleva som meningsfullt. Det kommer att locka teknologer, beteendevetare, samhällsvetare, ekonomer, designers, kulturvetare, informatörer och marknadsförare, jurister.

Tillsammans med en träning i helhetssyn, är samspel mellan studenter från olika skolor och kompetensområden ett viktigt lärande, en förberedelse för verkligheten i näringslivet.

Tankesmedjan GATT har sedan ett och ett halvt år lagt en del arbete på skapa intresse hos delar av Göteborgs Universitet och hos Västra Götalands Regionen. Vi har respekt för att det kan finnas samordningsproblem att lösa för berörda lärosäten. GATT önskar nu en tydlig och snabb respons på våra förslag. Vi är beredda att ta ett konkret uppdrag på att förbereda planer för denna utbildning och samordna med de nya möjligheter som staten har givit.

En GATT- vision
Vi ger visionen om vad som kan ha hänt ett år efter det att om Göteborgs universitet och högskolor tar beslut att samverka i en masterutbildning:

Onsdagen den 20 maj 2010. Vasagatans träd är skirt gröna. Besökare på väg in i Röhsska museet, där en nykläckt kull masterstudenter ställer ut sina projektidéer kring temat Mobilitet för 2020-talet.

Universitet och högskolor i Göteborg är entusiastiska: ”Detta är unikt – också internationellt. Att samla en grupp studenter på masternivå från Göteborgs Universitetet, Handelshögskolan, Chalmers och HDK och låta dem jobba ihop under en termin kring ett gemensamt uppdrag. Kursen är mycket produktiv - definitivt en fullvärdig masterkurs. Vi kan redan nu se en fortsättning i ett antal högintressanta forskningsprojekt på doktorandnivå.”

Inne i museet demonstrerar kursens fyra projektgrupper sina resultat. En livfull och virtuellt avancerad upplevelse. Genomarbetade analyser av kundgrupper och nytänkande om funktion och formgivning. Användning av nya material och teknik. Efterfrågestyrda tjänsteerbjudanden. Nya idéer om marknadsföring, finansiering och organisation. Modeller för att kommunicera med nya kunder, allmänhet och andra intressenter.

I en av projektgrupperna menar studenterna att det är den bästa kurs de haft. Där finns designern, nationalekonomen, marknadsföraren, materialteknikern, IT-teknikern och beteendevetaren: ”Vi har haft klara mål för vad vi skulle åstadkomma. Kreativ process med en fast struktur. Befriande att få utveckla hur bilen bidrar - inte motverkar - till en positiv samhällsutveckling. Det känns som ett riktigt affärsprojekt. Handledning av folk med lång industriell och kommersiell erfarenhet. Det finns affärsmöjligheter framöver för oss i gruppen. Vi äger det vi skapat!”

Representanter från regionens näringsliv är överens: ”En genialisk utbildningssatsning. Precis vad vi söker – en grupp masterstudenter som prövat på viktiga element på mobilitetsområdet – och som redan lärt sig samarbeta över kompetensgränserna! Vi vill se fler sådana kullar, snabbt!”

Media: ”Det här är värt att berätta om. Precis vad regionens invånare vill se! Mer sådant!”

Vi uppmanar nu dem, som kan förverkliga detta, att skyndsamt värdera detta initiativ från GATT.
Detta kan bli verklighet!


Gothia Automotive Think Tank

2008-12-15

En julberättelse om det möjligas konst

Alla pratade om hur hemskt det var att de svenska bilfabrikerna skulle läggas ner. Det blev mest prat – alla väntade på att någon annan skulle göra något.

Men i en källarskrubb i Göteborg höll nånting på att hända. Där fanns Pelle, Maja, Rickard, Gullan, Murre, Måns (som gått på kurs kognitiv beteendeterapi), Bill och Bull och några andra i gänget. Alla hade varit länge på den stora bilfabriken och visste mycket om hur saker skulle göras och inte göras. Och alla var gubevars inte ingenjörer.

”Vi måste tänka om”, sa Maja, ”Ute i den stora världen finns det jättemånga, som inte tycker det är viktigt alls att köra 190 km i timmen. Det finns säkert flera miljoner, som bara bryr sig om att ha en bra resa från ett ställe till ett annat, utan att skada andra eller miljön.”

Kan vi göra en bil”, funderade Murre, ”som bara använder lite, lite energi men som är säker och ser himla bra ut?”

”Klart att vi kan”, sa Rickard, ”kommer ni inte ihåg dom bilarna vi byggde på den stora bilfabriken men som våra chefer inte ville ha?”

”Hur vet vi om någon vill ha så´na bilar nu?” frågade Måns (som lärt sig mycket på sin kurs).

”Vi kontaktar dom på nätet, så klart!” sa Bull. ”Busenkelt!” sa Bill.

Så kom dom överens om hur dom skulle berätta för alla intresserade att man verkligen kunde göra en bil som bara använder lite, lite energi. Men hur skulle dom få fram pengar att bygga bilen?

Gullan med examen i kreativ finansiering fann på råd: ”Många som vi pratar med på Internet och som tror på vår idé vill säkert vara med i vårt projekt och satsa en liten slant. Då blir dom också delägare i vår nya fabrik”.

Så planerade dom lite till innan dom satte igång.

På julafton 2009 summerar Maja årets resultat: ”Vi klarade att få in pengar till vår idébil. Tjugotusen människor har satsat tillsammans tjugo miljoner kronor. Vi har många partners, som hjälper till på olika sätt: Googles sköter Internetkontakterna, Svenska kyrkan ger oss lokaler, en bank samlar in pengarna och ger ut delägarbevisen, en juristbyrå sköter det legala, en kommunikationsbyrå skapar vår kommunikation. Och flera komponenttillverkare har gratis givit oss delar till idébilen.”

”Bilen är verkligen läcker! De flesta av våra nya delägare och partners vill vara med i nästa steg och nya intresserade kommer till. Så om ett år har vi gjort en försöksflotta på ett hundra bilar, som bl a våra delägare ska testa i riktig trafik”.

Och så gick ett år till och ett påtagligt stolt gäng presenterar de nya bilarna: ”Vi fick in två hundra miljoner från våra delägare det här året. Nästa år tillverkar vi två tusen bilar till försäljning och 2011 gör vi tiotusen bilar själva och säljer licens till andra tillverkare för ytterligare många fler. Vi har redan en egen orderstock på drygt femton tusen bilar. Nu står riskkapitalister på kö för att köpa in sig och det är inget problem med bankkrediter.”

Ja, så kan det gå. Men bara om man fattar att människor nu snabbt omdefinierar bilens roll och inser vilka möjligheter det innebär. Om man fattar att humaniora och teknik i förening skapar arbetsglädje, kreativitet och nya lösningar. Om man förstår att många människor vill vara med att förändra om de får vara delaktiga.

Hur gick det för Maja, Pelle och dom andra? Jo, när bilförsäljningen rullade på ordentligt sålde dom sina delägarbevis och satsade pengarna i Hungerprojektet.se.

God Jul!

Gothia Automotive Think Tank
Olle Boëthius
P.S. TV Till Tusen gjorde en dramadokumentär om människorna och projektet. Den såldes till 83 länder och fick första pris i Cannes 2011.

Ny Mobilitet

Framtidens mobilitet kommer att bli betydligt mer mångfacetterad än dagens. Våra krav kommer att öka när det gäller flexibilitet:
- i typ av färdsätt och fordon och kombinationer av dessa,
- miljöhänsyn till både nedsmutsning och resursförbrukning,
- krav på glädje och lustupplevelse i samband med förflyttning,
- behov att känna trygghet i att man gjort ett smart val.

Redan idag kan vi konstatera att den mest värderade julklappen/gåvan inte är ett hårt eller mjukt paket utan en upplevelse. Detta kommer också att påverka vår framtida mobilitet. Mobilitet kommer även i fortsättningen att vara tudelad – antingen ska man ta sig från A till B på bästa sätt eller så ska man köra en tur i stan/ på landet/ till havet och då är själva förflyttningen lika viktig som målet. I båda fallen gäller att man vill ta sig fram på ett säkert, behagligt och lustfyllt sätt samtidigt som man njuter av ett rent samvete och vet att man inte skadar vår omvärld.

Framgångsrik utveckling i kombination med en gemensam värdegrund

Att fritt kunna förflytta sig är en grundläggande rättighet. Om denna rättighet ska fungera på ett uthålligt sätt måste den utnyttjas så att inte människor och miljö skadas.

För att minimera avsiktliga eller oförskyllda skador på människor och miljö använder politiker och myndigheter styrmedel och lagstiftning för att i demokratisk ordning styra hur vi använder vår rätt att förflytta oss fritt. I en demokrati förväntas dessa förordningar bli respekterade av medborgarna.

Enligt denna värdegrund visar man gott omdöme om man kör bränsleekonomiskt, kör en bil som motsvarar ens verkliga transportbehov, använder en bil som förorsakar låga växthusgasutsläpp och som är konstruerad med materialåtgång som är långsiktigt uthållig.

Denna värdegrund har länge varit angelägen men har inte på ett avgörande sätt påverkat våra val av transportsätt. Idag växer utmaningen i samband med klimatförändringshot, energi- och råvaruförsörjningsproblem, urbanisering och ökade konsumtionsmöjligheter för ett allt större antal människor.

Gothia Automotive Think Tank, GATT, ser som sin uppgift att peka ut alternativa vägar för Ny Mobilitet, som är i samklang med denna värdegrund och framtidens utmaningar.

Utvecklingsområden för Ny Mobilitet

Utvecklingen ska ha fokus på medborgarnas önskemål och behov av transporter, sammanvägt med miljöhänsyn och tillgången på begränsade material- och energiresurser.

På medellång sikt (10 – 20 år) innebär Ny Mobilitet att medborgarna ska kunna göra ett smartare (effektivare, billigare, behagligt och mera miljöanpassade) val för den egna transporten. Vi ser tre viktiga utvecklingsområden:

Car – Choice - Combine

Car
Först ett effektivare fordon! En bil i Volvo V70 klassen 1996 drog 1.2 l bensin per mil. En bil i den storleksklassen drar idag under 0,6 l diesel. En ytterligare halvering måste till för att göra en sådan bil långsiktigt hållbar energi- och klimatmässigt. Dessutom måste bilen vara uthållig avseende det material som bilen består av. Ett svenskt kommersiellt bidrag till detta innebär inte nödvändigtvis en komplett ny bil. Komponenter, system och know-how till den globala bilindustrin kan vara nog så intressanta från nationalekonomisk, företagsekonomisk och arbetsmarknadsmässig synpunkt.

Choice
Ett andra område är tillgång till lämplig bil för det aktuella transportbehovet.
Detta kan ske genom att man istället för att köpa en bil köper en mobilitet. Man ska då alltid kunna använda det fordon och den utrustning som är lämpligast för en viss transport (långfärdsbil med takbox för semester, liten bil för stadstrafik, bil med lastkapacitet vid flytt osv).

För boende och arbetande individer och organisationer i städer och tätorter är bilpoolskonceptet ett givet utvecklingsområde. Utveckling av olika telematik-verktyg för att förbättra förarbeteende och kontroll av fordonsstatus etc hör också hit.

Combine
Ett tredje utvecklingsområde är informationssystem som låter oss välja olika färdkombinationer på ett lätt och lönsamt sätt då vi ska ut och resa.

Detta kräver utveckling av samordnade upplysnings- boknings- och debiteringssystem för samtliga transportslag på Internet i realtid!
Här ska vi utmana de aktörer, som sitter med myndighets- och affärsansvar för kollektiva transporter, att börja en samordnad utveckling, som kan bli en förebild för/export till andra regioner och länder.

På längre sikt kan Ny Mobilitet innehålla flera komponenter, t ex nya persontransport- och trafikstyrningssystem. Det samhällsekonomiska utrymmet kommer på mellanlång sikt att vara begränsat för nya större infrastruktursatsningar. Utvecklingsfokus under de närmaste åren måste därför vara att få de tre första komponenterna, the Trippel C, att börja fungera.

Fokus för en svensk utvecklingsnisch i Ny Mobilitet

Vi har en nationell personbilsindustri i kris, som – realistiskt sett – inte har tillräckligt ägarstöd, vare sig kort- eller långsiktigt.

Den aktuella frågan idag är hur de politiskt styrande i biltillverkarländerna ska stödja bilindustrin i väntan på konjunkturförbättring. Om svenska regeringen ska gå in med stöd till de svenska, vart bör det i så fall det riktas?

Det verkar råda en samstämmighet att stöd, förutom hjälp till akuta arbetsmarknadsmässiga hjälpinsatser, ska hjälpa biltillverkarna att snabbt få fram bränslesnålare bilar. Framför allt är det elektrifiering som man ser fram mot. Detta är i och för sig ett gott syfte. Men det kommer inte att ensamt ge Sverige något egentligt försprång in i Ny Mobilitet.

GATT föreslår ett affärs institut för Ny Mobilitet för att skapa detta försprång.

NMI – New Mobility Institute (Sweden)

Institutet ska medverka till att kommersialisera Trippel C. Det handlar inte primärt om starta ny forskning utan att ta hand om den kunskap som finns och sätta den i affärsmässig miljö. Och det handlar inte nödvändigtvis om att utveckla kompletta produkter. Produktdelar med högt förädlingsvärde eller stor potential är lika angelägna.

Framför allt ska affärsmässigt nytänkande skapas genom möten och samarbete mellan personer från olika kompetensområden. Institutets egen kompetens ska just ligga i förmågan att skapa dessa möten och kreativa skärningspunkter.

NMI (Sweden) arbetar på tre sätt:

Utbildning
Det ska vara en utbildningsmiljö för Ny Mobilitet, där det säkerställs att såväl industrins nuvarande som nästa generations medarbetare får en helhetssyn på omvärlden och utmaningen man står inför och har förmåga att kreativt samarbeta över kompetensgränserna

Forum
Det ska vara en miljö där befintliga och nya affärsaktörer formar idéer om tjänster och produkter för Ny Mobilitet till konkreta affärsmöjligheter. Visionen är att ur detta forum ett svenskt handelshus för mobilitetsprodukter och –tjänster ska växa fram.

Kommunikation
Det skapar en dynamisk profil för svenska New Mobility-initiativ genom aktiv, mångfacetterad kommunikation.

NMI (Sweden) ska ha det statsägda utvecklingsföretaget enligt regeringsförslaget eller ett dotterbolag till detta, samägt med lämplig partner från branschen som huvudman.

Institutet ska, under en första period, verka under 7 år. Det är den tid som Sverige realistiskt sett har på sig för att profilera sig som en slagkraftig inhemsk och internationell aktör inom Ny Mobilitet.

Institutet ska ha kort startsträcka. GATT kan bidra med både mjuk och teknisk kompetens.

GATT/2008-12-12

Föreläsning på Röhsska Designmuseum i Göteborg

ATT SKAPA BILAR & NY MOBILITET

Miljö… Teknik… Konst…

Det handlar om årtionden av erfarenhet med att skapa visioner.
En inblick i idéarbetet med många skisser, modeller och konceptbilar.

Och nu?

Hur kan vi använda våra insikter om miljön, marknaden och kulturen?
Bara fantasin sätter stopp för nya lösningar för hur vi kan förflytta oss.
NY MOBILITET - här finns stora möjligheter för svenskt näringsliv.

Ett föredrag av Per Gyllenspetz, innovatör och designer.

Den 13 januari kl 18 - 19, Röhsska Designmuseum, Vasagatan 37 -39, Göteborg, 031 - 368 31 50