Detta initiativ syftar till en gemensam satsning inom västsvenska högre utbildningscentra för att skapa ny kompetens som motsvarar människors efterfrågan på system för individuella persontransporter.
I morgon är en ny dag
Svensk personbilindustri är i en allvarlig ägarkris. Lågkonjunkturen förstärker den överkapacitet som branschen länge dragits med. Bilindustrin har en stor betydelse för de länder och regioner där de verkar.
Samtidigt kan vi tydligt se hur framtidens mobilitet kommer att bli betydligt mer mångfacetterad än dagens. Våra krav kommer att öka när det gäller
• flexibilitet i typ av färdsätt och fordon och kombinationer av dessa
• miljöhänsyn till både nedsmutsning och resursförbrukning
• krav på glädje och lustupplevelse i samband med förflyttning
• behov att känna trygghet i att man gjort ett smart val
Det är viktigt att det nu görs rätta strategiska val för framtiden. Komplett biltillverkning har varit den traditionella bilden av bilindustri. Investeringsresurser är knappa i Sverige jämfört med de stora biltillverkarländerna. Därför är det viktigt i detta läge att belysa de nya elementen i framtidens persontransporter.
Gothia Automotive Think Tank (GATT) har förslag till en ny inriktning. Förslaget finns på vår hemsida www.nymobilitet.se.
Att ändra kultur
Omvärlden väntar inte på svensk bilindustri. Ska vi kunna vara med framöver måste vi anpassa företagskulturen till nya förutsättningar. Har vi arbetsformer som svarar upp mot omvärldens nya förväntningar? Har vi rätt kompetensbalans mellan teknologi och humanvetenskap för att skapa kreativitet och nya lösningar? Kan vi utnyttja den kraft som ligger i en dialog med omvärldens olika intressenter?
Få varaktigt framgångsrika förändringar kommer uppifrån. Nya tankesätt kommer underifrån. Då det nya omfattas av tillräckligt många sker förändringen. Konkret innebär detta att ett antal årskullar med studenter som har nya erfarenheter av tvärvetenskapligt samarbete kommer att förändra kulturen i företagen. De kommer att skapa nya kontaktnät och nya arbetssätt. Vi vet det – vi ser det hända! Det är Akademias uppgift att medverka.
Masterkurs i Ny Mobilitet
Ett snabbt sätt att börja utvecklingen mot mer tvärvetenskap för studenter på väg ut till jobb, är att erbjuda en tvärvetenskaplig masterkurs som komplement till akademisk grundexamen.
Ny Mobilitet är ett ämnesområde som många studenter kommer att uppleva som meningsfullt. Det kommer att locka teknologer, beteendevetare, samhällsvetare, ekonomer, designers, kulturvetare, informatörer och marknadsförare, jurister.
Tillsammans med en träning i helhetssyn, är samspel mellan studenter från olika skolor och kompetensområden ett viktigt lärande, en förberedelse för verkligheten i näringslivet.
Tankesmedjan GATT har sedan ett och ett halvt år lagt en del arbete på skapa intresse hos delar av Göteborgs Universitet och hos Västra Götalands Regionen. Vi har respekt för att det kan finnas samordningsproblem att lösa för berörda lärosäten. GATT önskar nu en tydlig och snabb respons på våra förslag. Vi är beredda att ta ett konkret uppdrag på att förbereda planer för denna utbildning och samordna med de nya möjligheter som staten har givit.
En GATT- vision
Vi ger visionen om vad som kan ha hänt ett år efter det att om Göteborgs universitet och högskolor tar beslut att samverka i en masterutbildning:
Onsdagen den 20 maj 2010. Vasagatans träd är skirt gröna. Besökare på väg in i Röhsska museet, där en nykläckt kull masterstudenter ställer ut sina projektidéer kring temat Mobilitet för 2020-talet.
Universitet och högskolor i Göteborg är entusiastiska: ”Detta är unikt – också internationellt. Att samla en grupp studenter på masternivå från Göteborgs Universitetet, Handelshögskolan, Chalmers och HDK och låta dem jobba ihop under en termin kring ett gemensamt uppdrag. Kursen är mycket produktiv - definitivt en fullvärdig masterkurs. Vi kan redan nu se en fortsättning i ett antal högintressanta forskningsprojekt på doktorandnivå.”
Inne i museet demonstrerar kursens fyra projektgrupper sina resultat. En livfull och virtuellt avancerad upplevelse. Genomarbetade analyser av kundgrupper och nytänkande om funktion och formgivning. Användning av nya material och teknik. Efterfrågestyrda tjänsteerbjudanden. Nya idéer om marknadsföring, finansiering och organisation. Modeller för att kommunicera med nya kunder, allmänhet och andra intressenter.
I en av projektgrupperna menar studenterna att det är den bästa kurs de haft. Där finns designern, nationalekonomen, marknadsföraren, materialteknikern, IT-teknikern och beteendevetaren: ”Vi har haft klara mål för vad vi skulle åstadkomma. Kreativ process med en fast struktur. Befriande att få utveckla hur bilen bidrar - inte motverkar - till en positiv samhällsutveckling. Det känns som ett riktigt affärsprojekt. Handledning av folk med lång industriell och kommersiell erfarenhet. Det finns affärsmöjligheter framöver för oss i gruppen. Vi äger det vi skapat!”
Representanter från regionens näringsliv är överens: ”En genialisk utbildningssatsning. Precis vad vi söker – en grupp masterstudenter som prövat på viktiga element på mobilitetsområdet – och som redan lärt sig samarbeta över kompetensgränserna! Vi vill se fler sådana kullar, snabbt!”
Media: ”Det här är värt att berätta om. Precis vad regionens invånare vill se! Mer sådant!”
Vi uppmanar nu dem, som kan förverkliga detta, att skyndsamt värdera detta initiativ från GATT.
Detta kan bli verklighet!
Gothia Automotive Think Tank
2008-12-15
onsdag 17 december 2008
En julberättelse om det möjligas konst
Alla pratade om hur hemskt det var att de svenska bilfabrikerna skulle läggas ner. Det blev mest prat – alla väntade på att någon annan skulle göra något.
Men i en källarskrubb i Göteborg höll nånting på att hända. Där fanns Pelle, Maja, Rickard, Gullan, Murre, Måns (som gått på kurs kognitiv beteendeterapi), Bill och Bull och några andra i gänget. Alla hade varit länge på den stora bilfabriken och visste mycket om hur saker skulle göras och inte göras. Och alla var gubevars inte ingenjörer.
”Vi måste tänka om”, sa Maja, ”Ute i den stora världen finns det jättemånga, som inte tycker det är viktigt alls att köra 190 km i timmen. Det finns säkert flera miljoner, som bara bryr sig om att ha en bra resa från ett ställe till ett annat, utan att skada andra eller miljön.”
Kan vi göra en bil”, funderade Murre, ”som bara använder lite, lite energi men som är säker och ser himla bra ut?”
”Klart att vi kan”, sa Rickard, ”kommer ni inte ihåg dom bilarna vi byggde på den stora bilfabriken men som våra chefer inte ville ha?”
”Hur vet vi om någon vill ha så´na bilar nu?” frågade Måns (som lärt sig mycket på sin kurs).
”Vi kontaktar dom på nätet, så klart!” sa Bull. ”Busenkelt!” sa Bill.
Så kom dom överens om hur dom skulle berätta för alla intresserade att man verkligen kunde göra en bil som bara använder lite, lite energi. Men hur skulle dom få fram pengar att bygga bilen?
Gullan med examen i kreativ finansiering fann på råd: ”Många som vi pratar med på Internet och som tror på vår idé vill säkert vara med i vårt projekt och satsa en liten slant. Då blir dom också delägare i vår nya fabrik”.
Så planerade dom lite till innan dom satte igång.
På julafton 2009 summerar Maja årets resultat: ”Vi klarade att få in pengar till vår idébil. Tjugotusen människor har satsat tillsammans tjugo miljoner kronor. Vi har många partners, som hjälper till på olika sätt: Googles sköter Internetkontakterna, Svenska kyrkan ger oss lokaler, en bank samlar in pengarna och ger ut delägarbevisen, en juristbyrå sköter det legala, en kommunikationsbyrå skapar vår kommunikation. Och flera komponenttillverkare har gratis givit oss delar till idébilen.”
”Bilen är verkligen läcker! De flesta av våra nya delägare och partners vill vara med i nästa steg och nya intresserade kommer till. Så om ett år har vi gjort en försöksflotta på ett hundra bilar, som bl a våra delägare ska testa i riktig trafik”.
Och så gick ett år till och ett påtagligt stolt gäng presenterar de nya bilarna: ”Vi fick in två hundra miljoner från våra delägare det här året. Nästa år tillverkar vi två tusen bilar till försäljning och 2011 gör vi tiotusen bilar själva och säljer licens till andra tillverkare för ytterligare många fler. Vi har redan en egen orderstock på drygt femton tusen bilar. Nu står riskkapitalister på kö för att köpa in sig och det är inget problem med bankkrediter.”
Ja, så kan det gå. Men bara om man fattar att människor nu snabbt omdefinierar bilens roll och inser vilka möjligheter det innebär. Om man fattar att humaniora och teknik i förening skapar arbetsglädje, kreativitet och nya lösningar. Om man förstår att många människor vill vara med att förändra om de får vara delaktiga.
Hur gick det för Maja, Pelle och dom andra? Jo, när bilförsäljningen rullade på ordentligt sålde dom sina delägarbevis och satsade pengarna i Hungerprojektet.se.
God Jul!
Gothia Automotive Think Tank
Olle Boëthius
P.S. TV Till Tusen gjorde en dramadokumentär om människorna och projektet. Den såldes till 83 länder och fick första pris i Cannes 2011.
fredag 12 december 2008
Ny Mobilitet
Framtidens mobilitet kommer att bli betydligt mer mångfacetterad än dagens. Våra krav kommer att öka när det gäller flexibilitet:
- i typ av färdsätt och fordon och kombinationer av dessa,
- miljöhänsyn till både nedsmutsning och resursförbrukning,
- krav på glädje och lustupplevelse i samband med förflyttning,
- behov att känna trygghet i att man gjort ett smart val.
Redan idag kan vi konstatera att den mest värderade julklappen/gåvan inte är ett hårt eller mjukt paket utan en upplevelse. Detta kommer också att påverka vår framtida mobilitet. Mobilitet kommer även i fortsättningen att vara tudelad – antingen ska man ta sig från A till B på bästa sätt eller så ska man köra en tur i stan/ på landet/ till havet och då är själva förflyttningen lika viktig som målet. I båda fallen gäller att man vill ta sig fram på ett säkert, behagligt och lustfyllt sätt samtidigt som man njuter av ett rent samvete och vet att man inte skadar vår omvärld.
Framgångsrik utveckling i kombination med en gemensam värdegrund
Att fritt kunna förflytta sig är en grundläggande rättighet. Om denna rättighet ska fungera på ett uthålligt sätt måste den utnyttjas så att inte människor och miljö skadas.
För att minimera avsiktliga eller oförskyllda skador på människor och miljö använder politiker och myndigheter styrmedel och lagstiftning för att i demokratisk ordning styra hur vi använder vår rätt att förflytta oss fritt. I en demokrati förväntas dessa förordningar bli respekterade av medborgarna.
Enligt denna värdegrund visar man gott omdöme om man kör bränsleekonomiskt, kör en bil som motsvarar ens verkliga transportbehov, använder en bil som förorsakar låga växthusgasutsläpp och som är konstruerad med materialåtgång som är långsiktigt uthållig.
Denna värdegrund har länge varit angelägen men har inte på ett avgörande sätt påverkat våra val av transportsätt. Idag växer utmaningen i samband med klimatförändringshot, energi- och råvaruförsörjningsproblem, urbanisering och ökade konsumtionsmöjligheter för ett allt större antal människor.
Gothia Automotive Think Tank, GATT, ser som sin uppgift att peka ut alternativa vägar för Ny Mobilitet, som är i samklang med denna värdegrund och framtidens utmaningar.
Utvecklingsområden för Ny Mobilitet
Utvecklingen ska ha fokus på medborgarnas önskemål och behov av transporter, sammanvägt med miljöhänsyn och tillgången på begränsade material- och energiresurser.
På medellång sikt (10 – 20 år) innebär Ny Mobilitet att medborgarna ska kunna göra ett smartare (effektivare, billigare, behagligt och mera miljöanpassade) val för den egna transporten. Vi ser tre viktiga utvecklingsområden:
Car – Choice - Combine
Car
Först ett effektivare fordon! En bil i Volvo V70 klassen 1996 drog 1.2 l bensin per mil. En bil i den storleksklassen drar idag under 0,6 l diesel. En ytterligare halvering måste till för att göra en sådan bil långsiktigt hållbar energi- och klimatmässigt. Dessutom måste bilen vara uthållig avseende det material som bilen består av. Ett svenskt kommersiellt bidrag till detta innebär inte nödvändigtvis en komplett ny bil. Komponenter, system och know-how till den globala bilindustrin kan vara nog så intressanta från nationalekonomisk, företagsekonomisk och arbetsmarknadsmässig synpunkt.
Choice
Ett andra område är tillgång till lämplig bil för det aktuella transportbehovet.
Detta kan ske genom att man istället för att köpa en bil köper en mobilitet. Man ska då alltid kunna använda det fordon och den utrustning som är lämpligast för en viss transport (långfärdsbil med takbox för semester, liten bil för stadstrafik, bil med lastkapacitet vid flytt osv).
För boende och arbetande individer och organisationer i städer och tätorter är bilpoolskonceptet ett givet utvecklingsområde. Utveckling av olika telematik-verktyg för att förbättra förarbeteende och kontroll av fordonsstatus etc hör också hit.
Combine
Ett tredje utvecklingsområde är informationssystem som låter oss välja olika färdkombinationer på ett lätt och lönsamt sätt då vi ska ut och resa.
Detta kräver utveckling av samordnade upplysnings- boknings- och debiteringssystem för samtliga transportslag på Internet i realtid!
Här ska vi utmana de aktörer, som sitter med myndighets- och affärsansvar för kollektiva transporter, att börja en samordnad utveckling, som kan bli en förebild för/export till andra regioner och länder.
På längre sikt kan Ny Mobilitet innehålla flera komponenter, t ex nya persontransport- och trafikstyrningssystem. Det samhällsekonomiska utrymmet kommer på mellanlång sikt att vara begränsat för nya större infrastruktursatsningar. Utvecklingsfokus under de närmaste åren måste därför vara att få de tre första komponenterna, the Trippel C, att börja fungera.
Fokus för en svensk utvecklingsnisch i Ny Mobilitet
Vi har en nationell personbilsindustri i kris, som – realistiskt sett – inte har tillräckligt ägarstöd, vare sig kort- eller långsiktigt.
Den aktuella frågan idag är hur de politiskt styrande i biltillverkarländerna ska stödja bilindustrin i väntan på konjunkturförbättring. Om svenska regeringen ska gå in med stöd till de svenska, vart bör det i så fall det riktas?
Det verkar råda en samstämmighet att stöd, förutom hjälp till akuta arbetsmarknadsmässiga hjälpinsatser, ska hjälpa biltillverkarna att snabbt få fram bränslesnålare bilar. Framför allt är det elektrifiering som man ser fram mot. Detta är i och för sig ett gott syfte. Men det kommer inte att ensamt ge Sverige något egentligt försprång in i Ny Mobilitet.
GATT föreslår ett affärs institut för Ny Mobilitet för att skapa detta försprång.
NMI – New Mobility Institute (Sweden)
Institutet ska medverka till att kommersialisera Trippel C. Det handlar inte primärt om starta ny forskning utan att ta hand om den kunskap som finns och sätta den i affärsmässig miljö. Och det handlar inte nödvändigtvis om att utveckla kompletta produkter. Produktdelar med högt förädlingsvärde eller stor potential är lika angelägna.
Framför allt ska affärsmässigt nytänkande skapas genom möten och samarbete mellan personer från olika kompetensområden. Institutets egen kompetens ska just ligga i förmågan att skapa dessa möten och kreativa skärningspunkter.
NMI (Sweden) arbetar på tre sätt:
Utbildning
Det ska vara en utbildningsmiljö för Ny Mobilitet, där det säkerställs att såväl industrins nuvarande som nästa generations medarbetare får en helhetssyn på omvärlden och utmaningen man står inför och har förmåga att kreativt samarbeta över kompetensgränserna
Forum
Det ska vara en miljö där befintliga och nya affärsaktörer formar idéer om tjänster och produkter för Ny Mobilitet till konkreta affärsmöjligheter. Visionen är att ur detta forum ett svenskt handelshus för mobilitetsprodukter och –tjänster ska växa fram.
Kommunikation
Det skapar en dynamisk profil för svenska New Mobility-initiativ genom aktiv, mångfacetterad kommunikation.
NMI (Sweden) ska ha det statsägda utvecklingsföretaget enligt regeringsförslaget eller ett dotterbolag till detta, samägt med lämplig partner från branschen som huvudman.
Institutet ska, under en första period, verka under 7 år. Det är den tid som Sverige realistiskt sett har på sig för att profilera sig som en slagkraftig inhemsk och internationell aktör inom Ny Mobilitet.
Institutet ska ha kort startsträcka. GATT kan bidra med både mjuk och teknisk kompetens.
GATT/2008-12-12
- i typ av färdsätt och fordon och kombinationer av dessa,
- miljöhänsyn till både nedsmutsning och resursförbrukning,
- krav på glädje och lustupplevelse i samband med förflyttning,
- behov att känna trygghet i att man gjort ett smart val.
Redan idag kan vi konstatera att den mest värderade julklappen/gåvan inte är ett hårt eller mjukt paket utan en upplevelse. Detta kommer också att påverka vår framtida mobilitet. Mobilitet kommer även i fortsättningen att vara tudelad – antingen ska man ta sig från A till B på bästa sätt eller så ska man köra en tur i stan/ på landet/ till havet och då är själva förflyttningen lika viktig som målet. I båda fallen gäller att man vill ta sig fram på ett säkert, behagligt och lustfyllt sätt samtidigt som man njuter av ett rent samvete och vet att man inte skadar vår omvärld.
Framgångsrik utveckling i kombination med en gemensam värdegrund
Att fritt kunna förflytta sig är en grundläggande rättighet. Om denna rättighet ska fungera på ett uthålligt sätt måste den utnyttjas så att inte människor och miljö skadas.
För att minimera avsiktliga eller oförskyllda skador på människor och miljö använder politiker och myndigheter styrmedel och lagstiftning för att i demokratisk ordning styra hur vi använder vår rätt att förflytta oss fritt. I en demokrati förväntas dessa förordningar bli respekterade av medborgarna.
Enligt denna värdegrund visar man gott omdöme om man kör bränsleekonomiskt, kör en bil som motsvarar ens verkliga transportbehov, använder en bil som förorsakar låga växthusgasutsläpp och som är konstruerad med materialåtgång som är långsiktigt uthållig.
Denna värdegrund har länge varit angelägen men har inte på ett avgörande sätt påverkat våra val av transportsätt. Idag växer utmaningen i samband med klimatförändringshot, energi- och råvaruförsörjningsproblem, urbanisering och ökade konsumtionsmöjligheter för ett allt större antal människor.
Gothia Automotive Think Tank, GATT, ser som sin uppgift att peka ut alternativa vägar för Ny Mobilitet, som är i samklang med denna värdegrund och framtidens utmaningar.
Utvecklingsområden för Ny Mobilitet
Utvecklingen ska ha fokus på medborgarnas önskemål och behov av transporter, sammanvägt med miljöhänsyn och tillgången på begränsade material- och energiresurser.
På medellång sikt (10 – 20 år) innebär Ny Mobilitet att medborgarna ska kunna göra ett smartare (effektivare, billigare, behagligt och mera miljöanpassade) val för den egna transporten. Vi ser tre viktiga utvecklingsområden:
Car – Choice - Combine
Car
Först ett effektivare fordon! En bil i Volvo V70 klassen 1996 drog 1.2 l bensin per mil. En bil i den storleksklassen drar idag under 0,6 l diesel. En ytterligare halvering måste till för att göra en sådan bil långsiktigt hållbar energi- och klimatmässigt. Dessutom måste bilen vara uthållig avseende det material som bilen består av. Ett svenskt kommersiellt bidrag till detta innebär inte nödvändigtvis en komplett ny bil. Komponenter, system och know-how till den globala bilindustrin kan vara nog så intressanta från nationalekonomisk, företagsekonomisk och arbetsmarknadsmässig synpunkt.
Choice
Ett andra område är tillgång till lämplig bil för det aktuella transportbehovet.
Detta kan ske genom att man istället för att köpa en bil köper en mobilitet. Man ska då alltid kunna använda det fordon och den utrustning som är lämpligast för en viss transport (långfärdsbil med takbox för semester, liten bil för stadstrafik, bil med lastkapacitet vid flytt osv).
För boende och arbetande individer och organisationer i städer och tätorter är bilpoolskonceptet ett givet utvecklingsområde. Utveckling av olika telematik-verktyg för att förbättra förarbeteende och kontroll av fordonsstatus etc hör också hit.
Combine
Ett tredje utvecklingsområde är informationssystem som låter oss välja olika färdkombinationer på ett lätt och lönsamt sätt då vi ska ut och resa.
Detta kräver utveckling av samordnade upplysnings- boknings- och debiteringssystem för samtliga transportslag på Internet i realtid!
Här ska vi utmana de aktörer, som sitter med myndighets- och affärsansvar för kollektiva transporter, att börja en samordnad utveckling, som kan bli en förebild för/export till andra regioner och länder.
På längre sikt kan Ny Mobilitet innehålla flera komponenter, t ex nya persontransport- och trafikstyrningssystem. Det samhällsekonomiska utrymmet kommer på mellanlång sikt att vara begränsat för nya större infrastruktursatsningar. Utvecklingsfokus under de närmaste åren måste därför vara att få de tre första komponenterna, the Trippel C, att börja fungera.
Fokus för en svensk utvecklingsnisch i Ny Mobilitet
Vi har en nationell personbilsindustri i kris, som – realistiskt sett – inte har tillräckligt ägarstöd, vare sig kort- eller långsiktigt.
Den aktuella frågan idag är hur de politiskt styrande i biltillverkarländerna ska stödja bilindustrin i väntan på konjunkturförbättring. Om svenska regeringen ska gå in med stöd till de svenska, vart bör det i så fall det riktas?
Det verkar råda en samstämmighet att stöd, förutom hjälp till akuta arbetsmarknadsmässiga hjälpinsatser, ska hjälpa biltillverkarna att snabbt få fram bränslesnålare bilar. Framför allt är det elektrifiering som man ser fram mot. Detta är i och för sig ett gott syfte. Men det kommer inte att ensamt ge Sverige något egentligt försprång in i Ny Mobilitet.
GATT föreslår ett affärs institut för Ny Mobilitet för att skapa detta försprång.
NMI – New Mobility Institute (Sweden)
Institutet ska medverka till att kommersialisera Trippel C. Det handlar inte primärt om starta ny forskning utan att ta hand om den kunskap som finns och sätta den i affärsmässig miljö. Och det handlar inte nödvändigtvis om att utveckla kompletta produkter. Produktdelar med högt förädlingsvärde eller stor potential är lika angelägna.
Framför allt ska affärsmässigt nytänkande skapas genom möten och samarbete mellan personer från olika kompetensområden. Institutets egen kompetens ska just ligga i förmågan att skapa dessa möten och kreativa skärningspunkter.
NMI (Sweden) arbetar på tre sätt:
Utbildning
Det ska vara en utbildningsmiljö för Ny Mobilitet, där det säkerställs att såväl industrins nuvarande som nästa generations medarbetare får en helhetssyn på omvärlden och utmaningen man står inför och har förmåga att kreativt samarbeta över kompetensgränserna
Forum
Det ska vara en miljö där befintliga och nya affärsaktörer formar idéer om tjänster och produkter för Ny Mobilitet till konkreta affärsmöjligheter. Visionen är att ur detta forum ett svenskt handelshus för mobilitetsprodukter och –tjänster ska växa fram.
Kommunikation
Det skapar en dynamisk profil för svenska New Mobility-initiativ genom aktiv, mångfacetterad kommunikation.
NMI (Sweden) ska ha det statsägda utvecklingsföretaget enligt regeringsförslaget eller ett dotterbolag till detta, samägt med lämplig partner från branschen som huvudman.
Institutet ska, under en första period, verka under 7 år. Det är den tid som Sverige realistiskt sett har på sig för att profilera sig som en slagkraftig inhemsk och internationell aktör inom Ny Mobilitet.
Institutet ska ha kort startsträcka. GATT kan bidra med både mjuk och teknisk kompetens.
GATT/2008-12-12
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)